鋼絲繩作為電梯最主要的安全部件之一,其質量直接關系到電梯的安全運行及人們的生命財產安全.某小區電梯在空載運行時突然停止運行,經維保人員檢查發現轎廂停在７樓與８樓之間的位置,其中一根鋼絲繩發生斷裂,斷繩一端卡在對重上.為了查明該電梯鋼絲繩斷裂失效的原因,防止類似事故再發生,筆者對其進行了一系列理化檢驗和分析.

中圖分類號:TG１１５．２ 文獻標志碼:B 文章編號:１００１Ｇ４０１２(２０１７)０５Ｇ０３７５Ｇ０３

鋼絲繩作為電梯最主要的安全部件之一,其質量直接關系到電梯的安全運行及人們的生命財產安全.某小區電梯在空載運行時突然停止運行,經維保人員檢查發現轎廂停在７樓與８樓之間的位置,其中一根鋼絲繩發生斷裂,斷繩一端卡在對重上.為了查明該電梯鋼絲繩斷裂失效的原因,防止類似事故再發生,筆者對其進行了一系列理化檢驗和分析.

１ 理化檢驗

１．１ 現場勘察

該電梯投入使用時間２a(年)多,業主入住數量不到一半.據業主代表反映,電梯使用頻率不高.鋼絲繩的制造標準為 GB８９０３－２００５«電梯用鋼絲繩»,其中的非強制內容與鋼絲繩制造商協商確定.鋼絲繩規格型號為 ８×１９S＋NFＧ?８ mm,右交互捻,最小破斷載荷為３３．５kN,外層鋼絲強度等級為１６２０ MPa,內 層 鋼 絲 和 中 心 絲 強 度 等 級 為１７７０MPa.鋼絲的原材料如下:外層鋼絲為６０優質鋼,內層鋼絲為 ４５ 優質鋼,中心鋼絲為 ６０ 優質鋼,鋼絲原材料均執行 GB/T６９９－２０１５«優質碳素結構鋼».

如圖１所示,電梯曳引輪上共有６根鋼絲繩,右側３根是新繩,左側３根為舊繩.斷裂鋼絲繩原本位于曳引輪最右側,維保人員已將斷裂鋼絲繩換下,另外兩根未發生斷裂的鋼絲繩也一起被更換為新的鋼絲繩,剩下靠左側的３根鋼絲繩未更換.

１．２ 宏觀觀察

對斷裂的鋼絲繩進行宏觀觀察,鋼絲繩斷口形貌如圖２所示,鋼絲繩斷口本為松散狀,用手握緊后斷口面基本平齊.鋼絲繩表面狀況如圖３所示,表面附有大量黑色油垢,鋼絲繩表面鋼絲局部有輕微的磨損現象. 對 鋼 絲 繩 直 徑 進 行 測 量,結 果 為７．９８~８．１５mm,尚未達到鋼絲繩報廢尺寸.在鋼絲繩斷口附近進行觀察,鋼絲繩表面沒有發現斷絲現象[１].

１．３ 化學成分分析

在斷裂鋼絲繩上取一小段解散,將外層、內層及中心鋼絲分開,清潔表面污垢,然后采用電感耦合等離子體發射光譜儀和碳硫分析儀進行化學成分分析.鋼絲的化學成分分析結果見表１,可見所有鋼絲均符合 GB/T６９９－２０１５的技術要求.

１．４ 破斷拉伸試驗

從斷裂鋼絲繩上取樣進行破斷拉伸試驗,以檢驗材料的力學性能是否滿足相關技術標準要求[２].鋼絲繩強度等級為非標等級,由客戶與制造商商定,強度等級要求為最大破斷力≥３３．５kN.試驗結果顯示鋼絲繩的破斷力為３５．５０,３５．７３,３４．４３kN,可見結果符合該型號鋼絲繩的強度等級要求.

１．５ 掃描電鏡分析

將鋼絲繩斷口切取下來,清洗干凈后置于掃描電鏡內進行觀察.圖４為斷口的低倍形貌,可見斷口平齊,其中部分鋼絲局部有擠壓、磨損等損傷[３].

圖５為鋼絲的正斷斷口形貌,可見斷口有明顯縮頸現象,斷頭呈錐形,為典型的拉伸斷裂形貌.鋼絲的斷裂源位于鋼絲心部,最外側為最終斷裂區.圖６為鋼絲中心部位的放大形貌,可見斷口表面有大量的等軸韌窩,且韌窩周圍伴生二次裂紋[４].由圖７~９可見部分鋼絲受到不同程度的擠壓、磨損等損傷,斷裂源均位于鋼絲的心部,外側為最終斷裂區，表明鋼絲斷裂的主要原因與鋼絲局部受到損傷無直接關系[５].斷裂鋼絲中心部位局部放大形貌可見韌窩邊緣清晰,棱角分明,表明其為新鮮斷口,是由于受到軸向拉應力而造成的斷裂.

２ 分析與討論

鋼絲繩材料的化學成分符合標準技術要求,破斷拉伸試驗結果也符合該型號鋼絲繩的強度等級要求.經宏觀檢查發現,鋼絲繩表面鋼絲局部有輕微的磨損現象,但尚未達到鋼絲繩報廢尺寸,鋼絲繩斷口附近也沒有發現斷絲現象.經掃描電鏡分析,鋼絲繩斷口以杯狀斷口為主,并且多股鋼絲斷口基本平齊.鋼絲斷裂源位于鋼絲心部,表面局部受到輕微的擠壓、磨損,但與鋼絲繩斷裂無直接關系.斷裂鋼絲中心部位局部放大形貌可見韌窩邊緣清晰,棱角分明,表明其為新鮮斷口,是由于受到軸向拉應力而造成的斷裂.

電梯正常運行時,曳引輪上６根鋼絲繩受力分布均勻.由于鋼絲繩斷裂后斷繩一端卡在對重上,由此可推斷,鋼絲繩在運行過程中可能是由于單根鋼絲繩脫離繩槽或有異物進入繩與繩槽之間,導致鋼絲繩局部被卡住.同時電梯繼續運行,此時鋼絲繩由原來６根均勻受力變成單根受力,被卡住的鋼絲繩另一頭繼續被拉拔,當載荷超過鋼絲繩的最大許用應力時,該鋼絲繩發生一次性過載斷裂.